¿Qué pasa cuando el dinero está aprobado y nadie quiere cogerlo? Pasa lo de Tenerife Sur. El plazo para pujar por la remodelación de su terminal, un contrato de 464 millones y 96 meses de ejecución, venció el 15 de septiembre sin una sola oferta.
La coincidencia de fechas tiene su gracia. Ese mismo martes el Consejo de Ministros aprobaba el DORA III, el documento que ordena la inversión aeroportuaria para 2027-2031. Canarias recibe 1.807 millones y el mayor pellizco es precisamente para Tenerife Sur, con 553. Detrás van Gran Canaria (336,3), Lanzarote (327,4), Tenerife Norte (313), Fuerteventura (153), La Palma (89), La Gomera (19) y El Hierro (14,8). Como recordó RTVC, no sale de los Presupuestos Generales sino de los ingresos del propio sistema, con una subida media de tres céntimos por pasajero y año.
El presidente de Aena, Maurici Lucena, lo reconoció en su conferencia con analistas: "no es una buena noticia", aunque la empresa "puede asumirlo". Y dejó una reflexión llamativa. Si el Estado tuviera el 40% de Aena y no el 51%, "ni siquiera se sabría públicamente" que la licitación quedó desierta.
El vicepresidente ejecutivo, Javier Marín, puso la explicación técnica. Tenerife Sur es probablemente el proyecto más complejo del DORA III, porque la falta de espacio obliga a demoler partes de la terminal y levantar otra nueva con el aeropuerto en marcha. Según Atlántico Hoy, el pliego incluía también una nueva zona de llegadas y recogida de equipajes, la ampliación de la T2 y un edificio de tres plantas para 1.250 coches de alquiler y 800 privados. "El riesgo que el mercado ha atribuido a este proyecto es mayor de lo previsto", admitió Marín. Otras licitaciones recientes, entre ellas un aparcamiento en Tenerife, sí despertaron interés.
El problema de fondo es el precio de construir. La patronal del sector reclama, según la prensa regional, mecanismos de revisión de precios de materiales, energía y mano de obra. Firmar ocho años de obra sin esa red es mucho pedir.
Ashotel no se muestra sorprendida. Su presidente, Jorge Marichal, sostiene que un pliego redactado "con criterios del pasado" y alejado de la realidad económica "conduce inevitablemente" a quedar desierto. Pide a Aena actualizar ya las condiciones, porque la reforma arrastra una década de retraso. El Cabildo de Tenerife ha reclamado un nuevo concurso sin estirar plazos y el Gobierno de Canarias ha expresado su preocupación.
Aena promete relanzar la licitación con mejoras, sin fecha todavía. Marín también marcó una frontera: "no vamos a invertir más allá de lo aprobado". La compañía debe ejecutar el 80% de lo previsto en cada aeropuerto y puede reordenar proyectos. Si Tenerife Sur se encarece, otras obras menores podrían esperar.
Para el viajero que aterrice este invierno, nada cambia. Ese es justamente el asunto.